Da bei den 1,8T-Motoren ja des öfteren Probleme mit der Motortemperatur auftauchen habe ich hier einige Infos zum Thermostat! Es gibt nämlich zwei verschiedene Versionen, eines hat einen Regelbereich von 87°C - 102°C und die zweite hier besprochene Version (mit gelben Punkt) einen Regelbereich von 80°C - 102°C! Dies soll die evtl. vorhandenen hohen Temperaturen reduzieren!
Bis Modelljahr 2002 wurde immer der Kühlwasserregler 050 121 113 C verbaut (AJQ, APX, APP, AUQ, ARY, BAM und AUM). Mit dem Modelljahreswechsel zu 2003 ist eine weitere Version zu beziehen, die Teilenummer lautet 050 121 113 B (APX, BAM und BFV) und das Thermostat ist mit einem gelben Punkt gekennzeichnet! (siehe Bilder)
Der Tausch des Thermostats ist beim Audi-Partner nicht gerade günstig! Laut Reparaturleitfaden muss die Lichtmaschine demontiert werden. Aus eigener Erfahrung kann ich allerdings berichten dass es auch ohne Demontage der Lichtmaschine geht! Bei meinem 1. Versuch habe ich noch ca. 90 Minuten gebraucht und beim letzten quer verbauten 1,8T klappte es schon in ca. 35 Minuten!
Gutes Werkzeug vorausgesetzt und zwei Flaschen à 1,5 Liter G12+ zur Hand kann der Thermostattausch also beginnen! Bevor mit den Arbeiten am Thermostat begonnen werden kann muss natürlich das Kühlwasser abgelassen werden! Dies ist am Kühler selbst durchzuführen (Es gibt dafür eine extra Ablassschraube unten links am Kühler!).
Zunächst sollten alle Motorverkleidungen entfernt und aus Sicherheitsgründen die Batterie abgeklemmt werden! Um den Anschlußstutzen zu sehen und besser arbeiten zu können muss der Halter vom N249 und dem Führungsrohr für den Ölmeßstab entfernt werden! Dieser ist mit zwei Schrauben an der Ansaugbrücke befestigt!
Jetzt kann der Kühlmittelschlauch vom Anschlußstutzen abgezogen werden (Zum lösen der Klammer eine Schlauchschellenzange verwenden!). Es wird noch ein Teil Kühlwasser auslaufen! Um die Schrauben des Anschlußstutzen besser lösen zu können habe ich die Leitung der Lichtmaschine gelöst und nach rechts zur Seite gelegt.
Nun kann man die beiden Befestigungsschrauben gut sehen und mit einer kleinen Ratsche, einer Verlängerung und einem Winkelstück lösen! Es handelt sich um Innensechskantschrauben. Auf dem Bild rechts ist der Flansch sehr gut zu erkennen. Hier ist der Kühlwasserschlauch noch mit der Schelle gesichert und mit dem Flansch verbunden! Direkt unterhalb der im oberen Bildrand befindlichen Schraube ist eine der beiden Befestigungsschrauben des Flansch zu sehen, diese und die darunter liegende Schraube müssen gelöst werden! Das alte Thermostat kann jetzt mit ein wenig Kraft entfernt werden.
Die Dichtfläche am Motorblock reinigen und das neue Thermostat einsetzen. Danach den neuen Dichtring mit Kühlflüssigkeit (G12+) benetzen und ebenfalls einsetzen! Nun kann der Anschlußstutzen (Flansch) wieder angesetzt und verschraubt werden (15 Nm). Der restliche Einbau verläuft in umgekehrter Rheienfolge zum Ausbau!
Die folgenden Bilder zeigen das alte Thermostat und die angesprochene Dichtfläche!
An dieser Stelle möchte ich kurz auf allgemeine Informationen bezüglich Temperaturproblemen am 1,8T eingehen. Die häufigsten Ursachen sind hier ein defektes Thermostat oder auch ein defekter Temperaturgeber G62. Zu erkennen sind die Temperaturprobleme an unterschiedlichen Angaben der Motortemperatur im Kombiinstrument und in der Klimaautomatik Kanal 49. Bitte den Kanal 51 vergessen da es sich nur um einen errechneten Wert handelt!
Das Kombiinstrument zeigt bei Motortemperaturen zwischen 80-100°C immer 90°C an. In der Klimaautomatik (Kanal 49) wird die tatsächliche IST-Temperatur angegeben (ca. 83-95°C)! Wenn also die Anzeige im Kombiinstrument weniger/mehr als 90°C anzeigt kann dies ein Defekt des G62 oder des Thermostates sein, vorausgesetzt das Kombiinstrument ist in Ordnung! Wie man den Doppeltemperaturgeber G62 prüft findet ihr auch im Bereich "Technik"!
Ein Defekt des Thermostats macht sich häufig dadurch bemerkbar dass das Fahrzeug bei Fahrten auf der Landstrasse nicht richtig warm (<90°C) oder nach AB-Fahrten im Stop&Go Betrieb zu heiß (>90°C) wird. Auch ein höherer Verbrauch ist bemerkbar! Das Fahrzeug erreicht somit nie die eigentliche Betriebstemperatur, ein zu fettes Gemisch ist die Folge.
Diese Anleitung dient nur zur Hilfestellung! Für die Richtigkeit der genannten Informationen und evtl. Schäden wird daher keine Haftung übernommen!